很多朋友在购买电动观光车的时候会有一些疑问，其中就包括电动四轮观光车后桥总成的问题，那么下面诺乐电动科技就来给大家解惑。
近日，吉利控股集团诉威马汽车“侵犯商业秘密”案一审判决公布。
根据上海市**人民法院的判决，威马一审败诉需要赔偿吉利700万元，其中经济损失500万元，制止侵权费用200万元。此外，威马应停止使用EX5车型上的五个汽车零部件图纸。
经审理，法院认定这五张图纸的相关信息属于吉利。电动四轮车后桥总成。
威马有没有“偷”吉利的图？从创始人沈晖和众多高管的“背景”来看，确实有这样的机会和“嫌疑”，但在最终判决定论之前，一切都不得而知。毕竟，这样的案件并不少见。
然而，经过几年的纠缠，双方的精力和威马糟糕的现状，以及在历史案件的参考下，可能很难有所谓的“赢家”。
从头到尾索赔21亿天价
从威马汽车创始人沈晖开始，威马和吉利之间的江湖恩怨。四轮电动车前后桥总成。
沈辉也是2009年至2014年的“吉利人”。曾担任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球**副总裁、沃尔沃中国董事长。
值得一提的是，沈晖也是吉利收购沃尔沃团队的核心成员。四轮车变速箱后桥总成。
**企业高管辞职创业的故事并不少，沈辉就是故事的主角之一。2015年10月12日，沈辉在与创始人杜立刚三电系统研发企业合作的基础上，瞄准新能源汽车轨道，创办了威马汽车。
在工作场所，当经理离开时，他经常带走一群骨干和下属。沈辉也是如此。当他离开吉利时，他带走了许多吉利高管，如吉利收购沃尔沃谈判小组成员、威马汽车首席财务官杜立刚、吉利销售公司副总裁陆斌和原沃尔沃的徐焕新。
成立威马后，沈晖依然“求贤若渴”。自2016年以来，吉利旗下的成都高原汽车工业有限公司多名离职员工进入威马系工作，部分担任威马高管。
对于像吉利这样的大型企业来说，离开一些高管并不会对他们的业务产生太大的影响。沈辉带人离开没有问题，但带着“商业秘密”离开并不好。
2018年，浙江吉利控股集团、吉利汽车研究所起诉威马汽车四家公司，包括威马汽车技术集团、威马智能旅游技术、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，要求赔偿21亿元，并承担相关诉讼费用。
21亿，是中国知识产权纠纷索赔金额**的。正是因为这种“天价”的索赔，这个案子引起了全社会的广泛讨论，让这种恩怨更加“精彩”。时风四轮车后桥总成。
回到案件本身，吉利最初认为威马EX5涉嫌抄袭吉利GX7图纸。
吉利的说法并非不合理。一方面，双方使用了相同的汽车平台。即使在威马研究所试运行时，威马EX5的底盘上也使用了视觉SUV的白色车身。此外，威马EX5的轮距与吉利GX7完全相同，轴距仅为4.2厘米。电动车后桥总成3000w。
然而，吉利的说法有些站不住脚。威马EX5是由智能纯电平台制成的产品。吉利GX7是传统燃油汽车，不是同一架构的产品。
与此同时，吉利在新能源领域仍在进行油改电模式，没有与威马EX5相当的纯电动SUV。因此，在没有有效证据的支持下，成都法院直接驳回了吉利的上诉，甚至到上海高等法院，一审结果推迟了四年。电动汽车后桥总成。
具体来说，在比较了双方图纸中的部件尺寸、标记位置等信息后，上海高等法院认定前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬架左下摆臂、前稳定杆左衬套、后桥总成共5辆车底盘部件图纸相关信息属于吉利汽车。电动车后桥总成分解图。
威马没有明确说明这五张图纸的来源。为威马制造汽车零部件的相关供应商的证据表明，生产图纸由威马提供。四轮电动车后桥半轴拆卸。
沈晖和他带走的高管有机会“带走”这五张图吗？答案当然是有机会的。有“带”吗？在这种恩怨结束之前，没有人确定。
目前，判决尚未生效，不涉及执行问题，威马已上诉。电动三轮后桥总成价格。
没有赢家的诉讼单缸四轮后桥总成。
事实上，威马停用5张图纸对其生产没有实质性影响。农用小四轮后桥总成。
虽然威马EX5曾经是威马汽车销量的核心车型，但四年过去了，威马EX5已经迭代升级。而且，威马的重心已经从EX5变成了W6和EX5.5。
此外，在回应媒体采访时，威马还表示：“在一审判决之前，威马的一些部件因产品更新而不再使用，其余仍在使用的部件也有替代方案。因此，即使二审法院维持一审判决，也不会对威马产品的生产和研发产生重大影响。”小四轮后桥总成多少钱。
虽然现在影响不大，但并不意味着以前没有影响。四年来，在吉利的不断诉讼下，威马承受着巨大的压力。电动四轮后桥。
例如，在财务方面，威马曾在招股说明书中表示，根据法律顾问的意见和吉利之前的索赔金额，威马在2021年底的年度综合财务报表中预留了6120万元的预算。
一方面，这笔钱用于处理商业秘密和知识产权纠纷，另一方面，它用于从2022年底到2023年中期更换或淘汰涉及纠纷的技术方案或专利。四轮拖拉机后桥总成。
虽然新势力在融资过程中往往超过1亿，但对于极度缺钱的威马来说，6000多万现金**不是一个小数目，尤其是对于目前的威马来说，这是一笔救命钱。洛阳一拖四轮后桥总成。
但已经花光的钱是泼出来的水，救不了威马的命，也还不了吉利从21亿降到700万的债。威马一审败诉需要赔偿吉利700万元，但吉利可能很难收到赔偿。
今年10月20日，威马内部员工爆料，公司财务状况堪忧，高管主动降薪50％，基层员工降薪30元％，今年不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)和年终奖金暂停发放购车补贴。单缸农用车后桥总成。
11月21日，威马创始人沈辉发布了一封内部信，还列出了一些应对财务压力的措施，包括公司管理层减薪一半、员工工资折扣、延迟工资日、取消年终奖金等。每个部门都给出了“自愿裁员”的配额，可以得到N 1赔偿。
柴油三轮后桥总成。
图注：威马内部信
危机总是喜欢到处开始。最近，安吉的一家智能物流公司要求法院查封和冻结被申请人威马价值7652万元的财产。
这样一匹到处都是“流血”的马，用什么来补偿吉利的700万？经过四年的艰苦诉讼，吉利得到了什么？当然，可以肯定的是，吉利肯定不是为了700万美元而对威马如此“执着”。
就案件本身而言，目前还没有人是赢家。然而，与生龙活虎的吉利相比，威马似乎“时间不多”。
威马早已成为“危马”
侵犯商业秘密并不少见。之前百度和前高管王劲案，全球VR**案“ZeniMaxMedia诉oculusVR纠纷案”，都是涉及商业秘密侵权的知名案件。
这两起案件的结果最终以和解告终。也许吉利和威马的案子最终会朝着这个方向发展。然而，吉利肯定会走到尽头，但威马的“危马”很可能会倒在半途而废。
威马作为进入新能源赛道较早的新力量，曾被誉为“造车四小龙”之一。
在销量方面，2019年无疑是威马最辉煌的一年。在B端和C端的双轮驱动下，威马年销量1.6万辆，在当年新势力销量排行榜上排名第二。
好景不长。到2021年，威马的销量已经远远落后于“魏小理”。今年前11个月，威马汽车累计销量仅为3.23万辆。11月，根据乘联的信息，威马只卖了153辆，远远落后于同期的新势力品牌。
现在，威马汽车不再按月公布具体的销售数据。
财务方面，数据显示，从2019年到2021年，威马归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年总亏损174.35亿元。新势力汽车公司不赔钱是不正常的，但赔钱到这样的地步，难免令人震惊。
以上就是关于电动四轮观光车后桥总成的文章内容啦，如果各位有意向购买诺乐电动车，可以拨打网站顶部电话进行咨询，恭迎您的来电！
