很多朋友在购买电动观光车的时候会有一些疑问，其中就包括中山市电动观光车的问题，那么下面诺乐电动科技就来给大家解惑。
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夏夜，外滩、南京路、人民广场、城隍庙、双层观光巴士在路人的注意中驶过。他们的身体要么涂上醒目的红色，要么涂鸦画上海地标。车上的游客举起双臂，沿途拍摄美丽的风景。这幅画构成了一道流动的风景，吸引了市民和其他游客的注意。电动观光车报价厂家。
7月18日晚，苏州的刘女士从“BusTour“观光巴士下车后，她脑海中**的想法就是“不再坐第二次”...在旅游旺季，一些游客向“解放热线·夏令行动”报告说，上海的观光巴士晚上“换脸”，看不懂路线，看不懂收费，没有服务。
解放日报上观新闻记者对夜间观光巴士为何受到如此批评进行了调查。
40分钟观光
交通堵塞占30分钟
“我以为我可以开车去南浦大桥。我怎么能在外滩转身回来？”7月18日，刘女士乘坐了一辆BUSTOUR夜景观光巴士。出乎意料的是，她与自己的想法有很大的不同。电动观光车品牌推荐。
晚上5点左右，天还早，刘女士和她的朋友们去了陈毅塑像附近的Bustour观光巴士外滩站。“这辆车坐满了，等下一辆吧！可以看夜景。“叫卖声来自一名身穿红色工作服的工作人员，另一名工作人员手持POS机收费。据工作人员介绍，观光巴士路线全程40分钟，只坐上层，坐满就走，每人50元。听了这话，刘女士非常兴奋，立即付款，打印了一张“夜景当天”的票据，上面写着操作员“Joe站点标注为“外滩(夜)”。
刘女士乘坐夜景观光巴士的收据。
17时45分，上海B.E5040双层观光巴士来了。出发后，观光巴士沿中山东一路、二路行驶。值此下班高峰时段，观光巴士不断遭遇红灯。当我们到达16铺码头时，观光巴士在18时15分回到起点，行程结束。电动观光车多少钱一辆。
一北一南距离只有2.2公里，期间有12盏红绿灯，售票员口中40分钟，实际堵在路上30分钟。刘女士觉得自己被坑了。她注意到车内既没有线路图，也没有广播，就问起点的卖家和售票员为什么不把线路细节介绍清楚。对方理直气壮:“我们公司8辆车都在这里，就是这条路线。”“你不坐，有人坐！”
外滩夜线只涉及2.2公里长。
记者打算提前购票实地体验，却发现普通的第三方售票平台和官方微信小程序都没有提供价格50元的bustour夜景专线产品。只有100元的常规“24小时全线车票”，即红、蓝、绿三条不同的主题路线可供选择，凭票上车。记者注意到，“24小时全线车票”线路介绍页面提到，“红线夜线”运行到20:0，另一条“外滩夜线”运行到20:30，标注仅在外滩运行。从字面上看，刘女士的经历似乎与“外滩夜线”的路线一致。由于没有具体路线的文本描述，提供的路线查询功能也**，记者计划进行实地考察和确认。
bustour只在公共渠道销售全线车票，官方微信小程序对外滩夜线的介绍非常有限。
故作神秘的
夜间“隐藏路线”电动观光车品牌哪家好。
7月21日下午4时，记者就近到Bustour南京路新世界城站，询问工作人员夜间线路问题。
从轨道交通2号人民广场站19号出发，可以看到红色bustour大型服务站，两名身穿红色工作服的人员正在接受咨询。在服务站旁边的路上，一辆双层巴士准备出发。该服务站有大型电子显示屏，显示三条主题线路的路线图和运行时间。红线末班车时间为17点，记者找了一圈也没看到“红线夜线”和“外滩夜线”的介绍。右下角只看到一行小字——“5月至10月红线将运行夜线，具体时间请咨询我们的工作人员”。
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夜间线路需要询问工作人员才能了解信息。
现场工作人员告诉记者，17点以后将开始单次出售夜间观光票。记者问为什么没有看到宣传的路线和时间。他用神秘的语气解释说，这是一条“隐藏的路线”，只在这里和外滩两个站点出发，三四十分钟后回到原地，价格50元。这条“隐藏路线”末班车有多少点？对方挥手说不确定，要看司机愿不愿意加班，还要看游客的需求，“9点一定有，昨天开到11点！”四轮观光电动车报价。
从工作人员在地图上指出的路线范围来看，红线夜线和外滩夜线似乎是指南京路新世界城和外滩的“隐藏路线”。根据天气和人流情况，从一些网友分享的50元bustour夜游票证上，车辆夜游时间为17:00至19:00。一个评论网站还说，红线夜线从周一到周四从17:00运行到19:00，从周五到周日从17:00到21:00。这些信息运行时间不同，路线模糊，“隐藏路线”带来信息不对称。
19点，记者来到外滩夜线站。刘女士曾经乘坐的上海B.E5040车牌号公交车恰好停在一旁，车身上标有几个热门景点，车头电子屏幕上标有“夜间观光Nightour”字样。然而，站牌上仍然有一张白日路线海报图，现场只有一名售票员，考虑到答案和费用。游客上前询问线路细节，售票员的回答相当简单。记者多次询问路线折返点的位置，对方总是回答“只是在外滩兜一圈”。当被问及导游服务时，对方立即回答说:“晚上没有车。一位山东游客在询问后略显犹豫，但转身还是回来买了三张，“来了，坐一趟吹风也挺好的”。
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19时27分，记者买票上车。一楼的旅游地图已经空了。游客留下的饮料瓶、纸巾等垃圾散落在二楼的车头，几乎挤满了八排敞篷座位区。在出发之初，大多数游客都兴奋地拍照。“八国语言翻译服务”不存在，因为不提供导览耳机。景区介绍只能自己在网上搜索。上海市民吴阿姨和孙子一起乘坐。她想让孙子更多地了解建筑历史，但没有任何辅助信息。”即使有一个简单的广播介绍。夜幕下的万国建筑群和陆家嘴相得益彰，但车上只回响着公交引擎的轰鸣声。电动观光车**湖南力乘。
夜间观光巴士不提供免费耳机，也没有语音导游功能。图为记者白天在座位上捡到游客留下的耳机。
即将到达16铺码头，一名身穿便服的人员上二楼，对游客说:“马上转身回去”。车里有人抱怨:“转一圈就回去？”但是没有人上前理论。回到起点，Bustour站外已经排起了长队。观光电动车多少钱一台。
长龙排在双层公交车站附近。
没有原则怎么能“灵活”？
上海的观光巴士已经发展了10多年，主要有三家公司可供选择，即bustour、城市观光和申城观光，前两家运营规模大，客流量大，是游客的主要选择。记者调查发现，夜景线的公共信息有限，实际上反映了夜间运营过程中观光巴士的“灵活”模式。但“灵活”不规范、不透明，在一定程度上影响了游客的旅游体验。
就“城市观光”公交车而言，夜景线也是单程票，游览外滩、豫园、人民广场、南京路约40分钟。中途不能下车，**会回到原站。但每个景点的夜景专线似乎都是独立运营的，结束时间也不一样。例如，外滩外的白渡站和南京路世纪广场的城市观光巴士于21时30分停止运营；南京路步行街东站于22时30分运营。售票员在回复记者时说：“**几点不能保证。司机是加班车，愿意开车到几点。”
这种“不确定”的操作模式很容易引起纠纷。例如，当上海市民于先生带着他的朋友去玩时，双方发生了争议，因为司机口头上随意改变了出发时间。另一个例子是，没有实时出发时间表，苏州的吴女士错过了**一辆公交车，因为她上了厕所。临近晚上，白日线和夜间专线的运行时间重叠，许多游客无法区分，很容易因误解而不快乐。
在价格宣传方面，三家观光巴士公司中，只有申城观光在站牌上明确标明了夜景专线的价格。城市观光巴士各站的票价甚至有差异：南京路步行街东侧和南京路世纪广场站的票价为50元，外滩外白渡桥站的票价为60元。售票员解释说：“除了坐公交车，我还给你一张外滩观光隧道的票。这张票通常卖50元。如果你愿意，就去。如果你不去，那就算了。”
7月22日，记者致电城市观光服务热线，询问夜景专线的运营情况。接线的男工作人员坚持“我们没有夜景专线”，称晚上开的“城市观光”巴士是18点以后根据客流量临时增加的巴士。记者想问具体的票价和路线，对方犹豫着说：“不，你**问其他家庭。”！
“双层巴士马上就要报废了，以后想坐就坐不下了！“观光巴士前的售票员曾经把双层巴士的稀缺性作为卖点。湖南常德的游客吕女士和她的朋友们从早到晚坐了很多次。她叹了口气，虽然车的外观很亮，但天花板和座位都很旧。许多**的语言解释系统和语音指南都有故障，沿途的宣传折叠信息很少。在她眼里，既然观光巴士是上海城市旅游的名片，就应该更加精心打造。
来源|上观新闻
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